煤炭专用运输车，首先要具备如下特性：防抛洒、便于装卸、不亏载，并且能够自动、  、环保、  卸载。
一、车型分析
3+3半挂汽车列车是我国公路运输市场的主力车型，因为按照GB1589对轴荷、总质量及外廊尺寸的限值要求，“3+3半挂汽车列车”装载能力  ，其  允许总质量限值为49t。
1栏板车存在“亏载”
GB1589规定，栏板车货箱栏板高度≤600m，但装满煤炭后的总质量均远低于法规规定的总质量限值，从而存在“亏载”，造成运输效率低下，载质量利用系数较低。而使用户无法正常运营。
2仓栅车无法自动、  、环保、  卸载
 
GB1589规定，仓栅车拥有1800-2000mm高的栅栏，适用于运输非散装货物，但运煤人通过在栅栏周围内侧加上“围挡”可以装煤到总质量40t以上，再蒙上帆布，便可基本实现“环保运输”。
但虽然仓栅车解决了“亏载”问题，但却产生了“无法  卸载”窘追，按GB1589规定，仓栅汽车不能有自卸功能，只能人工卸载，存在生产效率低、不安全等因素。同时仓栅车运煤时还存在遗撒缺陷。
1集装箱式平板自卸半挂车涉嫌“非法改装”
 
将平板自卸半挂车改装成集装箱式的自卸运煤车，实用性很强，但因将厢体(箱体)固定连接在车辆平板上而涉嫌“非法改装”。
2仓栅式自卸半挂车疑似“非法改装”
 
基于仓栅汽车等改装成的仓栅式自卸半挂车等，实用性很强，但因装有自卸系统而疑似“非法改装”。
3加高栏板的自卸半挂车涉嫌“非法改装”
 
基于合规的自卸半挂车(栏板高度≤600mm)，加高栏板(或加装仓栅)至1.5-2m高度，涉嫌“非法改装”。
后3类车型虽然“不合规”，但多年来行业主管部门及各地因对GB1589有关条款理解上的不同，带来个地执法上的差别，从而获得了很大的生存空间，尤其大量被应用于国内中短途公路煤炭运输市场。
 
二、怎样才能既合规又能满足运煤要求
 
应该从源头上尽快解除制约我国煤炭运输市场主流用车健康发展的障碍。
 
大容量自卸半挂车可用作煤炭专用运输车，用途较为广泛，既不亏载也能    卸载，但因为  的各种限制，总得不到正常发展。
 
货物只有采用专业化的运输车辆，才能实现   、  效、 环保的运输。
“挂车栏板高度不得超过600mm”的限制，没有充分考虑各种不同货物的运输需求，从而导致全国类似车辆的畸形发展。
按600mm生产的“小容量”自卸半挂车只能用于运输比重较大的货物，难以用于运输煤炭等其他散货。
 
希望道路运输  越来越合理，通过标准修订工作，出现的煤炭专业运输车辆能够同时实现不亏载、快速装卸、环保运输等特点。