供应D型橡胶护舷,D型200H护舷,车库D型护舷,D型防撞条,DA拱形护舷
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≥1
供货总量
10000米
产地
浙江省/台州市
发货期
未填写

三门县豫材橡胶厂

身份认证
主营产品:
橡胶道口板,码头橡胶护舷,铁路橡胶嵌条,橡胶板
- 产品参数 -
商标 豫材
型号 D200
规格 D200*200*1000
包装 简易
产量 10000000
是否有现货
认证 ISO9001
材质 橡胶
类型 橡胶护舷
型号 D200
规格 D200*200*1000
商标 豫材
包装 简易
- 产品详情 -
特点:由于护舷在底部尺寸较小,且只有一排安装螺栓,特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。安装方便,易于更换。吨橡胶(耗)吸能量较高,但反力偏高(单位反力吸能量在压缩型护舷  )。性能表:规格性能设计压缩变形Rateddeflection50%备注Remarks反力Reactionforce(KN)吸能量Rnergyabsorption(KN·M)D200H×900L186.67.6底反力型高反力型供需双方协商解决D300H×1000L30012.1D300H×1500L45018.2D300H×1500L45018.2D300H×1500L45018.2D400H×1000L382.619.6D500H×1000L46031.4D500H×1500L69047.1注:性能公差:±10%Note:Performancetolerance:±10%三门县豫材橡胶厂联系人:韩经理13957645466橡胶护舷的好坏始终制约生产泊位的使用,困扰码头与船方引航置泊的  ,影响生产船只调度的时序。橡胶护舷损坏的成因,并非偶然事故和操作管理问题,而是有着深层理论根源,解决它首先应在护舷设计选型、材质制造上去分析研究  对策。港务局曾就这方面的问题,召开过多次专题会,笔者拟就橡胶护舷的设计制造与使用内涵与外延作深层探讨,以资新建工程借鉴。为了减小船舶靠离停泊码头时的撞击力,防止与码头发生直接碰撞而造成船舶和码头的损坏事故,码头  均需设置防冲设备。我国各港口在1970年前后开始逐步采用目前世界各国采用的橡胶护舷可分为压缩型、充气型、剪切型、转动型及水压型五类,其中前两种型式采用  广泛。我国现在各港采用的橡胶护舷大部分为国产压缩型护舷,其中有圆筒型、D型、V型、DA型.GD型.鼓型、漂浮型及泡沫橡胶式。随着码头结构型式的不同护舷结构型式的选择取决于船型、码头结构型式及潮汐、风浪等条件。橡胶护舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐虫蛀、安装简单、维修方便等优点,国内外护舷已到了橡胶化的程度,我国各港口每年护舷  总和可达四千万元左右。橡胶护舷布置的间距和高程很重要,要保证船舶在规范允许的 不利靠泊角度下,能够不直接碰到码头岸壁,并应保证船舶在不同潮位、不同吃水的情况下都能  靠泊,对不同吨位的船舶停靠具有较强的适应性。对不同类型吨级船舶的  作业的泊稳条件必需予以满足,它实际上反映了码头对防浪掩护程度的要求。护舷是船舶泊稳吸能设备,反力的大小决定船舶三维空间运动量,由于风、浪、流的作用以及码头方位差、港池在小波高长周期波浪影响下.都能产生很大的船舶撞击靠船墩能量,这就要求新采用的护舷有很好的吸能特性.码头前允许波高累积频率一般取4%.国外有采用有效波高的3%.由于影响码头前允许波高的因素比较复杂,顺浪、横浪、斜浪对码头的船舶撞击能量和所引起的船舶运动参数必须经过计算,所产生的船体对码头撞击力是通过护舷来保护码头结构和船身  的。根据不同吨级船舶横摇周期计算,应避免船舶撞击码头与波浪共振的可能,允许波高宜取低值。橡胶护舷的变形量及其相应的反力吸能.反映了码头前允许波高、风力及允许水流条件。船舶承受流压力与其流压角大小有关,海流与码头方位接近,这时的横流影响较小,护舷反力亦小,但波浪对船舶作业不利影响仍然存在,护舷 不利的受力条件是在横浪、高水位和船舶压载状态下的组合。为此,本文按以下程序探讨:代表船型及其靠毕速度的确定;代表船型有效靠岸能量的计算;用防冲设备反力的计算去确定防冲设备的型式、及附属设备。
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