基本介绍供应D型橡胶护舷,D型200H护舷,车库D型护舷,D型防撞条,DA拱形护舷”详细介绍三门县豫材橡胶厂联系人：韩经理13957645466橡胶护舷的好坏始终制约生产泊位的使用，困扰码头与船方引航置泊的  ，影响生产船只调度的时序。橡胶护舷损坏的成因，并非偶然事故和操作管理问题，而是有着深层理论根源，解决它首先应在护舷设计选型、材质制造上去分析研究  对策。港务局曾就这方面的问题，召开过多次专题会，笔者拟就橡胶护舷的设计制造与使用内涵与外延作深层探讨，以资新建工程借鉴。为了减小船舶靠离停泊码头时的撞击力，防止与码头发生直接碰撞而造成船舶和码头的损坏事故，码头  均需设置防冲设备。我国各港口在1970年前后开始逐步采用目前世界各国采用的橡胶护舷可分为压缩型、充气型、剪切型、转动型及水压型五类，其中前两种型式采用  广泛。我国现在各港采用的橡胶护舷大部分为国产压缩型护舷，其中有圆筒型、D型、V型、DA型.GD型.鼓型、漂浮型及泡沫橡胶式。随着码头结构型式的不同护舷结构型式的选择取决于船型、码头结构型式及潮汐、风浪等条件。橡胶护舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐虫蛀、安装简单、维修方便等优点，国内外护舷已到了橡胶化的程度，我国各港口每年护舷  总和可达四千万元左右。橡胶护舷布置的间距和高程很重要，要保证船舶在规范允许的 不利靠泊角度下，能够不直接碰到码头岸壁，并应保证船舶在不同潮位、不同吃水的情况下都能  靠泊，对不同吨位的船舶停靠具有较强的适应性。对不同类型吨级船舶的  作业的泊稳条件必需予以满足，它实际上反映了码头对防浪掩护程度的要求。护舷是船舶泊稳吸能设备，反力的大小决定船舶三维空间运动量，由于风、浪、流的作用以及码头方位差、港池在小波高长周期波浪影响下．都能产生很大的船舶撞击靠船墩能量，这就要求新采用的护舷有很好的吸能特性．码头前允许波高累积频率一般取4%．国外有采用有效波高的3%．由于影响码头前允许波高的因素比较复杂，顺浪、横浪、斜浪对码头的船舶撞击能量和所引起的船舶运动参数必须经过计算，所产生的船体对码头撞击力是通过护舷来保护码头结构和船身  的。根据不同吨级船舶横摇周期计算，应避免船舶撞击码头与波浪共振的可能，允许波高宜取低值。橡胶护舷的变形量及其相应的反力吸能．反映了码头前允许波高、风力及允许水流条件。船舶承受流压力与其流压角大小有关，海流与码头方位接近，这时的横流影响较小，护舷反力亦小，但波浪对船舶作业不利影响仍然存在，护舷 不利的受力条件是在横浪、高水位和船舶压载状态下的组合。为此，本文按以下程序探讨：代表船型及其靠毕速度的确定；代表船型有效靠岸能量的计算；用防冲设备反力的计算去确定防冲设备的型式、及附属设备。性能特点1.底部宽度尺寸较小，安装一排螺栓，特别适用于框式码头和码头上部护岸使用。2.反力适中，吸能量较圆筒型橡胶护舷高。3.安装方便，易于更换。（但存在安装牢固性差的缺陷）4.单位反力吸能量在压缩型橡胶护舷  。技术参数产品规格规格性能变形（%）反力（KN）吸能量（KJ）性能公差（%）D100×100×5005097.53.5±10D200×200×850176.87.0D200×200×900185.97.5D200×200×1000207.48.3D200×200×1500310.012.5D300×300×85025510D300×360×850280.311.4D300×300×90027010.5D300×300×1000294.811.6D300×360×1000322.813.7D300×300×1500441.516.8D300×360×1500480.119.7D400×400×850325.916.5D400×400×1000383.119.2D400×400×150057429.7D500×500×850383.926.1D500×500×1000451.531.8D500×500×1500686.947.使用说明特点：1、设计压缩变形大(在反力不增加的情况下)，比V型提高20％，比M型提高8％，从而使制品吸能量大幅度增加；2、在压缩型护舷系列中，拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高；3、锚固性好，适用于船舶，码头，船坞等，应用范围广；