单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车行走轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-640铸造。
 
    起重机车轮组：起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。   
 
    车轮组结构：应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。  
 
    车轮组用途：车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm.
 
    车轮组主要适用于QD5~100T电动双梁桥式、门式起重机，车轮组涵盖Ф250—Ф800等规格，本厂生产的车轮组全部采用哈瓦洛  轴承，严格按照行业标准进行加工装配，以保证每件产品为合格产品。
 
    车轮组型号：
 
    单边车轮组型号
 
    φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    双边车轮组型号
 
    φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    行走车轮组的检修，检查内容：
 
    1.检查车轮的磨损情况。
 
    2.检查车轮与轴的配合情况。
 
    有下列情况时，应更换车轮：
 
    1.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％。
 
    2.车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上。
 
    3.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时。
 
    新车轮的质量要求：
 
    1.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分。
 
    2.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求。
 
    3.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍。
 
    车轮组的质量要求：
 
    1.车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于0.10mm。
 
    2.车轮在垂直方向的倾斜度不大于1mm。
 
    3.车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过0.07mm。
 
    4.车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致。