行车车轮组在起重机中的应用:
 
    起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数，偏斜值超差会造成啃轨23，增大运行阻力，产生振动和噪声，加剧了轨道和车轮的磨损，降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。本文详细介绍行车轮组在起重机中的应用。
 
    在应用中，主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是：将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组，例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24，起重机主结构制造后安装，水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是：车轮组只起固定车轮的作用，装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调，必须要进行大量的修理工作才能装配，增加了制造的成本和周期。另外，行车轮水平偏斜超差时维修工作量大，需要将车轮组拆下，重新调整装配。 
 
    针对上述情况，我公司采用了偏心轴承箱结构的行车轮组，能够微量调整车轮的水平偏斜。安装后即使主结构制造误差较大，也可以考虑通过车轮自身的调整来满足车轮的水平偏斜要求。该类型车轮组应用在2250t/h卸船机和30.5t岸边集装箱起重机上，效果良好。
 
    车轮组的加工工艺分类及特点：
     我公司的车轮组常用的加工工艺为铸造和锻造。
     铸造件的强度  ，用于受手拉压力的部位，比如轮船上的挂舵臂、球鼻艏、锚唇都是铸钢件；
     锻造件（有时也叫冲压件）的韧性  ，用于受扭矩的地方，比如轿车转向臂。
     锻造：锻造件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
     铸造：铸造件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经等，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。
 
    车轮组角箱分类:
 
    一般车轮组角箱分为直角箱、平脚箱、圆角箱、螺栓等。
 
    圆形轴承箱行车轮组
     随着我国工业水平的发展，单边车轮组加工，对起重机的要求越来越高，角形轴承箱车轮组也越来越不能满足用户的要求。为了快速更换车轮组，出现了圆形轴承箱车轮组。
     圆形轴承箱车轮组相配的起重机大车端梁或者小车端梁上安装车轮的位置为镗孔结构，并且腹板两侧也要经过加工，车轮组分别与端梁腹板两侧的加工面和腹板上的车轮安装孔配合，并且在轴承箱上钻孔，端梁攻螺纹，这样更换车轮组时，单边车轮组，因为所有尺寸已经靠各加工面定位，仅需要安装人员将车轮组移动到安装位置后将螺栓拧紧即可。
     圆角箱缺点
     首先，因为这种车轮组全靠加工面定位，无法对车轮组轮线进行较大的调整，定制单边车轮组，只能依靠在轴承箱与端梁之间增加垫片的方式进行调整，其调整量十分有限，所以一旦发生因轮线偏差而引起的起重机啃轨现象，将很难修复。
 其次，因为通用桥式起重机小车容易出现四组车轮不在同一平面的“三条腿”现象时，将很难调整。
 
    直角箱和平脚箱应用
 
    应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
 
    车轮组型号：
 
    单边车轮组型号
 
    φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组
 
    双边车轮组型号
 
    φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、
 
    行走车轮组的检修，检查内容：
 
    1.检查车轮的磨损情况。
 
    2.检查车轮与轴的配合情况。
 
    有下列情况时，应更换车轮：
 
    1.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％。
 
    2.车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上。
 
    3.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时。
 
    新车轮的质量要求：
 
    1.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分。
 
    2.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求。
 
    3.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍。
 
    车轮组的质量要求：
 
    1.车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于0.10mm。
 
    2.车轮在垂直方向的倾斜度不大于1mm。
 
    3.车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过0.07mm。
 
    4.车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致。