临沂北站----------百吨大件吴桥盈丰造
 
临沂北站已初具雏形，值得一提的是，这个世界瞩目的钢铁“巨人”身上的每一个关节，也就是密布钢结构中的一个个节点，均出自吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司。
 
临沂北站站房总面积为96000平方米，其中主站房76000平方米，配套用房20000平方米。 站房型式为跨线高架式，站场下部架空，东西宽度约为240米，南北进深约为370米。
 
随着基础设施的加速完善和重大项目的引进，临沂北站地区的城市综合承载力日益增强并产生人流、物流和资金流的富集效应，将崛起为一座集商贸、餐饮、文化、休闲、会展、物流为一体的现代化高铁新城。临沂北站位于临沂至曲阜一段，站房规模9.6万平方米，是现有临沂火车站面积的10倍，建成后将成为山东  大高铁站。
 
  
 
鲁南高铁临沂北站项目钢结构工程主站房屋面钢桁架部分，跨度大，杆件众多，若采用常规的分件高空散装方案，需要搭设大量的高空脚手架，不但高空组装、焊接工作量大，而且存在较大的质量、  风险，故采用了整体提升方案。
 
钢结构整体提升，顾名思义，是将钢结构在正下方地面(楼面)分块原位拼装成整体后，利用“超大型构件液压同步提升技术”将钢结构整体提升至设计高度。本次提升部分提升吊点均设置于原结构杆件附近，在临时胎架设置6个提升吊点，利用液压同步提升系统将钢结构提升单元整体提升至设计安装位置，并与预装段连接，完成安装。
 
本次提升部分钢结构450吨，跨度83米，覆盖面积约4000平。提升过程中采取了计算机控制液压同步提升技术，以平均每小时4米到6米的提升速度，平稳地把钢桁架提升到指定位置。
 
整个工程  的难点有三个，  跨度大，整体提升的跨度达到了83米;  重量比较重，此次提升是400多吨;  提升精度要求高，哪一个环节出现纰漏，都会导致整体提升失败。
 
产品能够打进质量要求这么高的大工程，可得有“两把刷子”。“节点的拼接要求  ，哪怕出现一点点误差，都会导致建筑受力不均因此对节点制作要求十分苛刻。”企业负责人说，随着社会进步与发展，人们对建筑物的外观造型及美感要求越来越高，铸钢节点作为一项新兴的产业技术，不仅设计灵活、实用性强，而且具有美观、施工方便、工程造价低等优点。此外，铸钢节点还可以有效提高节点的受力性能。正因如此，看中这一机遇的企业负责人，多年来在这方面下足了真功，也让自己的产品闯进了世界大市场，国家体育场、上海虹桥机场站楼、深圳平安金融中心、广州东塔、马来西亚富力歌剧院等项目都有“盈丰”造。
 
从拿到订单的那一天开始，他就带领技术人员将图纸进行深化。每一个“铸钢节点”的数据分析，都要经过数十次甚至上百次的验算。从图纸深化、原材料选定、建造模型、炉前化验、炉后取材……每一个工序，都需要对节点的精密度与受力性做到  。
 
摊开工程图，密密麻麻的彩色线条映入眼帘，“铸钢节点”就在桁架的点位里。公司   说，每一个节点都需要一个专门的模型，还需要进行检测与超声波探伤，经过性能实验（如力学实验、化学实验、扭矩力实验等）生成一个完整的节点报告满足设计规范要求，保障工程质量。靠着这份坚韧不拔的信念，杨来盈和他的团队一直努力着，最终计算出符合要求的铸钢节点。