万兹莱空压机保养与维护
 
 
各主要部件的定期保养和维护 
 　　为了使万兹莱空压机能够正常可靠地运行，保证机组的使用寿命，须制定详细的维护计划，执行定人操作、定期维护、定期检查保养，使空压机组保持清洁、无油、无污垢。 
 　　注意： 
 　　A．维修及更换各部件时必须确定：空压机系统内的压力都已释放，与其它压力源已隔开，主电路上的开关已经断开，且已做好不准合闸的安全标识。 
 　　B．压缩机冷却润滑油的更换时间取决于使用环境、湿度、尘埃和空气中是否有酸碱性气体。新购置的空压机  运行500小时须更换新油，以后按正常换油周期每4000小时更换一次，年运行不足4000小时的机器应每年更换一次。 
 　　C．油过滤器在第一次开机运行300-500小时必须更换，第二次在使用2000小时更换，以后则按正常时间每2000小时更换。 
 　　D．维修及更换空气过滤器或进气阀时切记防止任何杂物落入压缩机主机腔内。操作时将主机入口封闭，操作完毕后，要用手按主机转动方向旋转数圈，确定无任何阻碍，才能开机。 
 　　E．在机器每运行2000小时左右须检查皮带的松紧度，如果皮带偏松，须调整,直至皮带张紧为止；为了保护皮带，在整个过程中需防止皮带因受油污染而报废。 
 　　F．每次换油时，须同时更换油过滤器。 
 　　G．更换部件尽量采用原装公司部件，否则出现匹配问题，供应商不会负责。 
 清洁冷却器 
 

 　　空压机每运行2000h左右，为清除散热表面灰尘，需将风扇支架上的冷却器吹扫孔盖打开，用吹尘  对冷却器进行吹扫，直至散热表面灰尘吹扫干净。尚若散热表面污垢严重，难以吹扫干净，可将冷却器卸下，倒出冷却器内的油并将四个进出口封闭以防止污物进入，然后用压缩空  除两面的灰尘或用水冲洗，最后吹干表面的水渍。装回原位。 
 　　切记！勿用铁刷等硬物刮除污物，以免损坏散热器表面。 
 排放冷凝水 
 　　　空气中的水分可能会在在油气分离罐中凝结，特别是在潮湿天气，当排气温度低于空气的压力露点或停机冷却时，会有更多的冷凝水析出。油中含有过多的水份将会造成润滑油的乳化，影响机器的  运行，如： 
 　　1.造成压缩机主机润滑不良 
 　　2.油气分离效果变差，油气分离器压差变大 
 　　3.引起机件锈蚀。 
 　　因此，应根据湿度情况制定冷凝水排放时间表。 
 　　冷凝水的排放方法 
 　　应在机器停机、油气分离罐内无压力、充分冷却、冷凝水得到充分沉淀后进行，如早上开机前。 
 　　拧出油气分离罐底部的球阀前螺堵。 
 　　缓慢打开球阀排水，直到有油流出，关闭球阀。 
 　　拧上球阀前螺堵。 
   阀 
 　　  阀在整机出厂前已调定，供应商不提倡用户私自调整  阀。如确需调整，则应在当地劳动  部门或供应商维修人员指导下进行，以免造成不良后果。 
 维护工作建议 
 　　　对一般用户，提供一些压缩机维护建议，用户可参考实行。 
 　　每周： 
 　　a.检查机组有无异常声响和泄漏 
 　　b检查仪表读数是否正确 
 　　c.检查温度显示是否显示正常。 
 　　每月： 
 　　a.检查机内是否有锈蚀、松动之处，如有锈蚀则去锈上油或涂漆，松动处上紧 
 　　b.排放冷凝水。 
 　　每三个月： 
 　　a.清除冷却器外表面及风扇罩、扇叶处的灰尘 
 　　b.加注润滑油于电动机轴承上 
 　　c.检查软管有无老化、破裂现象 
 　　d.检查电器元件，清洁电控箱。 
 压缩机补油 
 　　　在运行状态下，压缩机的油位应保持在  与最高油位之间，油多会影响分离效果，油少会影响机器润滑及冷却性能，在换油周期内，如果油面低于最低油位，应及时补充润滑油，方法是： 
 　　停机等内压释放完毕(确认系统无压力)，拉下电源总开关。 
 　　打开油气分离罐上的加油口，补充适量的冷却润滑油。 
 　　万兹莱空气压缩机正常运 
 

 万兹莱活塞空压机空气湿度的影响 
 含有水蒸气的空气称为湿空气。自然界中的空气实质上都是湿空气，只是湿度大小不同而己。由湿空气性质知，在同温同压下，湿空气的密度小于干空气，且湿度越大，密度.越小。这样，和吸人干空气相比，空压帆吸人空气的湿度越大，以质量计的排气量就越小;而且吸人空气中所含的水蒸气，有一部分在冷却器、风包和管道中被冷却成凝结水而析出，这既减少了空压机的实际排气量，又浪费了功耗。考虑空气湿度使空压机排气量减少的系数，叫做湿度系数，以A，表示，一般A, = 0.98左右。. 
 综上所述，空压机实际工作循环要受余隙容积，吸、排气阻力，吸气温度，漏气和空气湿度等因素的影响。除余隙容积外，其余因素都将使空压机的循环功增加，且所有因素都使排气量减少。它们对排气量的影响可用排气系数人表示，显然又二孟泳产产林，。 
 另外，在空压机工作过程中，因气体与气缸壁面间始终存在着温差，使气体在压缩初期，从高温缸壁获得热量，成为吸热压缩;待空气被压缩到一定程度后又向缸壁放热，成为放热压缩，故在压缩过程中，多变指数为一变数。实际压缩过程线与绝热压缩线有相交点(K点)，1一K比绝热线陡，K一2比绝热线缓。